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重庆国产摩配与出口版的差异?

来源:  发布时间:2019-10-26

    同样地也是符合质量标准,重庆摩托车配件的螺丝、螺栓的公差上下限之间(精度),以及不同金属材料的比例,对书面上的质量是没有任何影响的,但对驾驶、拆装过程的体验,以至是耐用程度、安全性,在一定程度上、甚至是可以直接感觉出来的。
    简单点的比喻,国家的教育体系里(学校)一般认定的是60分是考试的及格线,那么61分就意味着符合标准了。但61分,能在多大程度上获得市场或者的往上一级学校的认可,大家都懂的。而尖锐一点的比喻,那就是拿着低工资标准的生活,会是一个怎么样的体验?!符合国家标准,那就是拿到了较低工资标准。
    从逻辑上来说,同一个制造商所生产出来的同款车型,只要是销售到不同的国家、甚至只要是不同的批次,产品都会有所不同。首先是不同的国家/地区之间、有不同的法规要求,从刹车灯壳的颜色、标签的文字以及车架号码编排要求、排放标准等,再到使用环境、油品以至是整体消费水平的差异,即使是再好的车型,制造商也不可能忽略了具体市场的一些特定需要。

    
    其次就是制造商的生产流程,除了限量款这些特殊款式之外,任何的制造商都不可能一次性地把全部的零配件备齐、直到该车型停产,这样就牵涉到零配件的不同批次问题,一辆车包括了大大小小超过一千个零件,管理体系的设计和执行,只要稍有松懈就会出现产品上的差异(不一定是质量上的差异)。
    国外的车企发布的召回,除了偶发的大面积召回会牵涉到全部批次的车辆之外,较为常见的情况就是此车型有某几个批次的需要召回、而有一些批次的则不需要召回,近来的例子,就是日本交通省对本土制造商在排放造假的检查,检出的数量也并非是每批次都有。从这些表面现象,我们可以判断为,尽管是相同的车型,不同的产品批次之间也是有可能存在差异的。至于这些不同的地方是否在于质量方面、是否是制造商为了应对不同市场而特意制造不同质量的产品,尤其是在消费者所关心的耐用性方面,这个还不好下结论。
    对于本文的标题,我们可以肯定同样的国产车、内销版与出口版肯定存在差异,以“杠精”、“键盘化”的角度去看的话,甚至可以说是每一台车之间都会存在着差异、且不限于国内的制造商。当然,如果以所谓的“一致性”标准去看待的话,那是不存在差异的。由于我们不具备伍德沃德(BobWoodward)的能力与资源,因此我们只能说,有差异,但还无法就这个课题去进一步挖掘的差异程度、差异的细节所在,以及这种差异、是否就可以理解为质量上的不同。
    单一标准就可以走遍全世界,也许是绝大部分的制造商都渴望的;尽可能地制造出无差异的同款产品也是无数企业所追求的。但对于在不同国家/地区销售的产品,我们会固执地认为,不同价格的产品(除税的实质出厂价),不论是为了效益、还是为了企业的声誉,整体的耐用性是略有差异的。这里不用“质量”这词、而用“耐用性”,因为“质量”这个词语牵涉范围太大,且无法拿出一个“超级标准”去作衡量,且差异往往就只在于非常细微的小细节里。
    
    或许,这些固执的看法,是来源于之前日本本土版的CB125T、CH125与出口版的使用经历吧,如果拿去做检查、数据去说话的情况下,不轻易找得到差异,但在长达十年以上的使用过程中,这些耐用性方面的差异却也是实实在在地存在着。这是否可以理解为质量的不同?正如文章开头所说的,那就得看、拿一个什么样的标准去衡量了。而十年使用之后的差异、显然无法作为判断质量高低的标准。
    对于质量这种事情,任何的制造商都会异口同声地表示没有差异。也许,就惟有买一台日本本土版的SuzukiGSX250R、买一台国内市场销售中的豪爵铃木GSX250R,同时在路上跑个三、五年,才能在撇开所谓质量标准的条文,同时也能不停留在想象当中,去衡量相同的制造商的同款产品,内销的跟出口的是否故意存在着质量差异了。

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